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国际车企在中国自动驾驶领域的布局:402cc永利手机版

2020-10-25 14:26:02

目前,全球范围内,自动驾驶最火热的两个国家分别是中国和美国。在美国,乘用车自动驾驶领域,科技公司(还包括初创公司)与整车企业(还包括美国本土和海外)的合作,基本早已尘埃落定。美国自动驾驶领域合作如下:通用汽车-Cruise-本田、福特-Argo-大众、Waymo-FCA、Waymo-雷诺日产(分别是在法国和日本市场)、亚马逊-Aurora、UberATG-丰田-电装-软银。上述合作还包括了传统车企、初创公司、科技巨头、上下班平台等。

在中国市场,这样的格局也正在构成,国际车企也争相和中国的初创公司、科技巨头展开合作,明确还包括了:本田-商汤、雷诺日产三菱联盟-文远千石、奥迪-华为、丰田-小马智行。我们可以仔细观察到一个现象,就是在中国展开自动驾驶布局的国际车企,在美国也早已展开了涉及的合作,但是,主体或者不一样,这也许是为在一些类似的情况做到打算。

当然,深层次的原因,和自动驾驶商业化必需考虑到本土化的问题。01国际车企同时庄家中美市场在中国市场庄家的国际车企,只不过都可以指出在美国市场也展开了庄家。只是合作主体、合作区域、合作对象、合作方式有所差异。

本田和丰田用自己的主体,分别在中美市场展开了庄家,奥迪则是集团层面由大众集团在和美国福特展开合作。本田在中国市场找寻的合作伙伴是商汤科技,自动驾驶业务只是这家中国AI四小龙其中的一个业务方向,使用的合作方式是技术订购,应当没牵涉到到股权投资。但是,本田和标准化、Cruise的合作,是牵涉到到股权投资,并且本田、标准化、Cruise不会合作开发下一代自动驾驶电动汽车。

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丰田用自己的主体,在美国庄家了UberATG,合作的方式,趁此机会投资了Uber,随后在Uber自动驾驶部门UberATG独立国家时,牵头软银愿景、电装展开了投资。这个模式,之前被业内指出不会读取中国,因为滴滴自动驾驶部门早已宣布独立。但是,在仍未有丰田或电装或软银愿景投资滴滴自动驾驶部门消息前,倒是中国自动驾驶初创公司小马智行先和丰田展开了合作,双方不会在北京和上海用雷克萨斯RX展开自动驾驶测试,雷克萨斯RX仍然被苹果用于自动驾驶测试车辆。

或者,后面不会有更加重磅的消息,我们拭目以待。雷诺日产三菱联盟,在美国是用雷诺日产的名义和Waymo展开了合作,合作的细节就是Waymo分别与雷诺日产分别在法国、日本创建合资公司,探寻的自动驾驶的商业化。

在中国,雷诺日产三菱联盟投资了初创公司文远千石,文远千石使用了日产旗下的LEAF2作为自动驾驶车辆,这个的合作,牵涉到到了股权投资,不同于Waymo与雷诺日产合作的正式成立合资公司的方式,后者的利益初始化可能会更加密切。在美国,大众和福特就自动驾驶展开了合作,还包括了自动驾驶团队的统合,大众ADI沦为Argo在欧洲的分部,另外,大众还投资了10亿美元的现金到拆分后的Argo。在中国市场,大众仍未有实际的行动。大众旗下的奢华品牌奥迪,倒是和华为在自动驾驶领域进行了合作,合作的技术方向不同于上述的单车智能方面的合作,而是偏向于V2X自动驾驶路线的合作,目前双方在无锡展开涉及的测试。

上述的合作中,只有雷诺日产三菱联盟投资了初创公司文远千石,牵涉到了股权合作,本田-商汤、奥迪-华为、丰田-小马智行的合作都是业务层面,其中,本田是订购商汤的技术服务。对比看美国,都是牵涉到到股权层面的合作,甚至必要是正式成立合资公司的方式,利益初始化不会更加显著。02同时庄家的原因是本土化市场需求自动驾驶要商业化,一定要本土化才能商业化。

本土化的原因,还包括了技术本土化的市场需求,以及运营本土化的市场需求。技术本土化,所指的是自动驾驶技术,要适应环境当地的道路情况、交通情况等;运营本土化,所指的是自动驾驶商业化运营,要适应环境当地的法律拒绝等。中美两个市场,是很不一样的市场,无论是技术的本土化,还是运营的本土化,两个市场的差距还是显著的。

特别是在是在再次发生了众所周知的原因,这让很多跨国的公司,都要去为最坏的情况做到打算。即便是没这样的原因,本土化的工作也是自动驾驶公司必须去做到的。对于跨国汽车而言,美国市场和中国市场某种程度的最重要。

对于日系车企而言,总体而言,美国市场要比中国市场更加最重要,因为日系车企的美国市场的销量更大,但是,中国市场是不可忽视的,这让我们看见了上述在中美庄家的国际车企中,以日系车企居多。对于德系车企而言,中国市场更为重要,对于大众而言,中国市场是仅次于的单一市场,每年贡献的销量在大众整体中占比多达30%,相似40%。对于德国奢华品牌的宝马、飞驰、奥迪、保时捷来说,中国市场某种程度是仅次于的单一市场。

市场为导向的出发点,让国际车企不有可能退出中国市场。还包括一级供应商也会退出中国市场,安波福旗下的自动驾驶公司Aptiv,早已正式成立了中国自动驾驶中心,博世也渐渐开始将核心研发放在中国来。

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另外,大众的软件开发中也将中国放到极其重要的方位。参照美国自动驾驶领域的合作,中国自动驾驶领域的合作还是变得没有那么的强劲,尤其是本土车企的动作偏低,特别是在是并没经常出现类似于标准化收购Cruise、福特收购Argo这样的车企动作。从某种程度来看,中国自动驾驶的创业窗口并没重开,并且可能会随着行业的发展,演进出有新的创业机会,例如第二波的团队核裂变的机会、细分领域的机会等等,在旋即的将来,我们将不会看见这样的团队浮出水面。

即便是国际车企,在中国自动驾驶领域的布局也没定局。美系车企在中国市场的自动驾驶布局还有待提升,Waymo虽然在上海正式成立了独资的公司,但是,并没积极开展实际性的业务。一度爆出Waymo要收购中国自动驾驶公司的消息,但并没实际性的动作。

中国的市场,是每一个跨国公司都不不愿丧失的市场。对于自动驾驶领域,某种程度是这样子的。中国可观的人口、辽阔的疆土,上下班领域的市场空间不会更大。自动驾驶的来临,需要为14亿人口获取更加便利、更加高效、更加安全性的上下班。

这对于每一个跨国车企、跨国科技公司而言,都是一个极大的市场,能否在这个可观的市场,分给一杯羹,一看技术水平,二看本土化能力,两者缺一不可。-402cc永利手机版。

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